最先端 コウノスケスバルWRX STI Type S 純正ビルシュタイン製ダンパー サスペンション

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車体側とショック側の位相が同一なので、90度位相の物よりショックに対する負担は低減できると思います。 リフトアップ時にノーマルショックでストロークを稼ぐには丁度良いかな。 もう少し安いともっと良い。

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ジムニーJB43W9型、3インチアップの車両に取り付けました。ステアリングロットに取り付けるL型BKTに角度がついてフレームBKTからのダンパー角度が丁度いいです。いい改善です。ぜひおすすめします。

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ジムニーのRrコイルのロア側に取り付けました。コイルの座りが微妙に悪くて低速で振動音が発生していましたが、取り付けた事により改善しました。

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乗り心地問題ありません！コーナーも問題なくスムーズです。

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31で倍の値段のラテラルロッドを使っていましたが曲がってしまったので、41に乗り換えと同時にラテラルロッドも購入、値段が安いので心配でしたが問題無しです。あとは耐久性かな？

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価格単体では純正パーツではあるが、効果はプライスレス！♪ 耐久性は未知ではあるが、目くじら立てる事でも無く。 ノーマルよりも硬いものに変更することで、走行時のふらつきを大幅に軽減できました。

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注文から納品まで4カ月ほど待ちました。 届いて箱を開けると説明書もなくなんの部品かが分からないので実際にバラして悩みながら取り付けしましたが、フロントの向きを指定通りに付けてもタイヤがそっぽ向きましたので何回か試して向きを探る必要がありました、ストラット上部のビスの間隔がアバウト過ぎて車体側の穴をを拡大して取り付けました！ 値段は安い方ですが、それでも品物のクオリティは低いし強度も大丈夫？って感じがします！ しばらくは様子を見て、不具合を感じたらすぐに外すと思います。

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セルを回した直後のクランキングが弱く感じてきたののと、時よりエンジンの掛かりも悪くなり、9年10万キロを期に自分でバッテリーやプラグ、クランク角センサー交換も改善せず、やはりセルモーターかなと交換を依頼すると工賃込みの10数万円と言われ はぁー⁈となり自分で交換を決意！ ジャッキアップでアンダーカバーを2枚外して、エアーラチットとロングのラチェットで苦戦しながらも、セルを固定しているボルト2本を緩められたら、あとはB端子に被せてあるプラスチックのカバーを引っこ抜き、確か14ミリのラチェットで外したら、お次はS端子を10ミリのラチェットで外せば、マフラー等は何も外さずにセルは取り出せました。 なんだかんだと4時間程かかったけどなんとか交換できました。 びっくりするくらい強いクランキングで一瞬で掛かり、勢いよく吹け上がります。早く交換しておけば良かったと後悔するくらいでした。 外した純正セルもBOSCHと、同じメーカーの部品が半額以下で購入できて、注文後も翌日到着と大変満足です。

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１８万超えのDA64Wにて使用。 特にヘタっていなかったのですが、リフレッシュも兼ねて交換。 特に問題なく使えています。

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私のためボディを下げることができます。私は購入しなければいけないです。後座がヘッドライトを記載して照ってたいへん高くできることを防止します

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非常に素早い対応でよかったです ありがとうございます